사양
| 매개변수 | 전형적인 세부사항 | ||||||||||||||||
| 팔 유형 | 상부 컨트롤 암(UCA), 하부 컨트롤 암(LCA), 트레일링 암, 측면 링크 | ||||||||||||||||
| 건설 | 스탬프 강철, 단조 강철, 주철, 알루미늄 단조/빌렛 | ||||||||||||||||
| 부싱 종류 | 고무, 폴리우레탄, 구면 베어링; 압입식 또는 클레비스 스타일 | ||||||||||||||||
| 볼 조인트 | 통합(서비스 불가) 또는 서비스 가능(볼트 연결/교체 가능) | ||||||||||||||||
| 조정 가능성 | 고정 길이 또는 편심 볼트, 심 또는 나사형 BJ 마운트를 통해 조정 가능 | ||||||||||||||||
| 마침 | 내식성을 위한 E-코트, 파우더 코팅, 아연 도금 | ||||||||||||||||
| 호환성 | S사양
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응용
컨트롤 암은 모든 독립 서스펜션 설계에 사용됩니다. MacPherson 스트럿 시스템에서 하부 컨트롤 암은 주요 측면 위치 지정 장치입니다. 더블 위시본 및 멀티링크 서스펜션에서는 상부 암과 하부 암이 함께 작동하여 정밀한 휠 제어를 위한 가상 피벗 지점을 생성합니다. 적용 분야는 경제형 자동차(스탬프 스틸)부터 고급 및 고성능 자동차(알루미늄 단조품)까지 다양합니다.
애프터마켓 성능 컨트롤 암은 내리거나 들어올린 차량의 형상을 수정하는 데 중요합니다. 오프로드 작업에는 잔인한 충격을 견딜 수 있는 강화된 견고한 암이 필요합니다. 모터스포츠에서는 조정 가능한 암을 사용하여 캠버 및 캐스터 각도를 미세 조정할 수 있습니다. 또한 주행거리가 많은 차량의 주요 서스펜션 서비스 중에 흔히 교체되는 품목이며 프런트 엔드 손상이 발생할 때 충돌 수리에 필수적입니다.
장점
- 서스펜션 형상을 정의합니다: 암 길이와 피벗 포인트는 최적의 타이어 접촉 및 핸들링에 중요한 캠버 및 캐스터 곡선을 설정합니다.
- 구조적 강성을 제공합니다. 휠과 섀시 사이에 강력한 하중 경로를 형성하여 코너링, 제동 및 가속력을 관리합니다.
- 진동 및 소음 차단: 섀시 마운트의 고무 또는 폴리우레탄 부싱은 도로의 거친 느낌을 완화합니다.
- 정밀 정렬 활성화: 조정 가능한 암을 사용하면 캠버/캐스터를 공장 한계 이상으로 설정할 수 있으며 이는 성능에 필수적이거나 수정된 승차 높이를 수정하는 데 필수적입니다.
- 내구성 및 서비스 용이성: 고품질 암은 부싱 및 볼 조인트 교체가 가능한 다양한 디자인으로 오래도록 제작되었습니다.
- 처리 반응 개선: 성능 부싱이 포함된 더욱 견고한 암은 편향을 줄여 보다 즉각적인 조향 피드백을 제공합니다.
재료 및 구조
컨트롤 암 구조는 효율적인 힘 관리를 위해 설계되었습니다. 스탬프 강철 암(HSLA 강철)은 비용 효율적입니다. 단조 강철 또는 철제 팔은 더 큰 강도를 제공합니다. 퍼포먼스 암은 종종 빌렛 알루미늄 또는 단조 알루미늄으로 CNC 가공되어 무게 대비 강도가 뛰어나며 스프링 하 질량을 줄입니다.
중요한 특징은 부싱 아이와 볼 조인트 마운트입니다. 부싱 아이는 특정 부싱(원통형 프레스인 또는 클레비스 스타일)용으로 설계되었습니다. 볼 조인트 마운트는 압입 또는 볼트 고정 조인트용으로 설계되었습니다. 암의 모양은 전체 서스펜션 이동 및 스티어링 잠금을 통해 다른 구성 요소(구동계 부품)를 제거합니다. 디자인은 바퀴의 움직임을 정확하게 제어하기 위해 강도, 무게, 정밀한 기하학적 구조의 균형을 이루고 있습니다.
