사양 세부정보
| 업그레이드 유형 | 하강 스프링, 코일오버 키트, 충격/스트럿 세트, 스웨이 바 |
| 스프링율(전면/후면) | 예: 전면 35N/mm, 후면 40N/mm(키트 및 목표에 따라 다름) |
| 하강 범위 | 20mm - 50mm(거리용), 50mm(트랙/공연용) |
| 댐퍼 조정성 | 고정식, 4방향, 8방향, 16방향 또는 원격 댐핑 조절기 |
| 높이 조절 가능 | 예(코일오버), 아니요(스프링/스트럿 콤보) |
| 스웨이 바 직경 | 예: 25mm 전면(중공), 22mm 후면(고체) - OEM에서 증가 |
| 재질(스프링/스웨이 바) | 냉간 스프링 강철 / 속이 빈 또는 견고한 안티롤 바 |
| 탑 마운트 | OEM 스타일 고무 또는 성능 캠버 조절식 필로우볼 |
| 보증 | 스프링/바의 수명 제한, 댐퍼의 경우 1~3년 |
주요 애플리케이션
서스펜션 업그레이드는 다양한 운전자에 대해 서로 다른 목적을 제공합니다.
- 스포티한 거리 운전: 스포츠에 맞춰 조정된 충격과 결합된 가벼운 하강 스프링은 차체 롤링을 줄이고 자세를 개선하는 동시에 우수한 일상 주행 편의성을 유지합니다.
- 트랙 및 오토크로스: 완전히 조정 가능한 코일오버 키트를 사용하면 지상고, 댐핑 및 코너 가중치를 미세 조정하여 랩 타임과 핸들링 균형을 최적화할 수 있습니다.
- 견인 및 화물 운반: 업그레이드된 내구성이 뛰어난 충격 및 보조 스프링은 안정성을 향상시키고 처짐을 제어하며 차량에 짐을 실었을 때 바운스를 줄여줍니다.
- 오프로드 및 오버랜딩: 리프트 키트, 장거리 이동용 충격 장치 및 강화된 구성 요소는 거친 지형에 대한 지상고, 관절 및 내구성을 향상시킵니다.
- 클래식 및 Restomod 프로젝트: 최신 성능의 서스펜션 구성품을 설치하면 기존 차량의 핸들링과 제동 성능을 원래 설계 이상으로 크게 향상시킬 수 있습니다.
- 미적 향상: 더욱 공격적이고 낮은 자세를 취하는 동시에 향상된 핸들링 특성을 누릴 수 있습니다.
주요 이점
- 혁신적인 처리: 코너링 중 차체 롤링이 크게 감소하고 턴인 반응이 빨라졌으며 전반적인 민첩성이 향상되었습니다.
- 안정성 향상: 더 낮은 무게 중심과 더 나은 댐핑 제어로 인해 고속 및 측풍에서 더욱 안정감이 느껴집니다.
- 맞춤형 탑승: 조정 가능한 시스템을 사용하면 필요에 따라 견고한 성능과 편안한 크루즈 사이의 완벽한 균형을 맞출 수 있습니다.
- 향상된 제동 느낌: 급제동 시 다이빙이 줄어들면 더욱 안정적이고 자신감 있는 제동력을 얻을 수 있습니다.
- 향상된 타이어 연락처: 더 나은 서스펜션 제어 기능은 타이어를 노면에 단단히 고정시켜 접지력과 견인력을 향상시킵니다.
- 개인화된 자세: 미묘한 드롭부터 공격적인 로우 프로파일까지 원하는 정확한 모양을 달성하고 이에 상응하는 성능 이점을 제공합니다.
- 장기적인 가치: 고품질 업그레이드 구성 요소는 마모된 OEM 부품보다 오래 지속되고 성능이 뛰어난 경우가 많으므로 차량 역학에 대한 현명한 투자가 됩니다.
재료 및 제작 품질
우리는 성능 요구 사항에 따라 재료를 선택합니다.
- 스프링: SAE 9254 또는 이와 유사한 고급 실리콘 크롬강으로 제조되며, 냉간 압연되어 입자 구조를 보존하고 처짐을 방지합니다.
- 댐퍼 본체: 심리스 강철 튜빙으로 제작되었습니다. 일관된 성능과 퇴색 방지를 위한 고압 가스 충전(모노튜브 또는 트윈 튜브 설계).
- 피스톤 로드: 경질 크롬 도금 및 정밀 광택 처리로 마찰과 씰 마모를 줄이고 댐퍼 수명을 늘립니다.
- 스웨이 바: 고장력 스프링 강철로 제작되었으며 종종 중공 설계를 사용하여 스프링 하 중량을 줄이면서 강성을 높였습니다.
- 마운트 및 부싱: 부드러운 OEM 고무에 비해 강성을 높이고 더욱 정밀한 움직임 제어를 위해 고경도 고무 또는 폴리우레탄을 활용합니다.
- 코일오버 스레드: 높이 조정 칼라는 정밀한 조정을 위해 미세한 피치 나사산을 갖추고 있으며 부식과 결속을 방지하기 위해 종종 코팅 처리됩니다.
