사양
| 매개변수 | 전형적인 세부사항 |
| 부싱 종류 | 컨트롤 암 부싱(전면/후면), 스태빌라이저 바 부싱(프레임 및 링크), 스트럿 마운트 부싱, 트레일링 암 부싱 |
| 핵심 소재 | 천연/합성 고무, 폴리우레탄, 나일론, 구면 베어링 |
| 듀로미터(경도) | 고무: 60A-75A 해안; 폴리우레탄: 70A-95A 쇼어 |
| 디자인 특징 | 솔리드, 보이드(방향 준수용), 오프셋, 유압(유체 충전) |
| 내부 슬리브 | 강철(아연 도금), 알루미늄, 델린(폴리우레탄 부싱용) |
| 치수 | 외경: 40mm-80mm; 내경: 12mm-20mm; 폭: 30mm-60mm |
| 정격 부하 | 차량별 동적 힘 및 중량에 맞게 설계됨 |
응용
서스펜션 부싱은 서스펜션 구성 요소가 차량 차체를 기준으로 회전하는 모든 인터페이스에 사용됩니다. 전방 서스펜션에서는 하부 컨트롤 암(MacPherson 스트럿)의 전방 및 후방 부싱과 더블 위시본 디자인의 상부 및 하부 컨트롤 암 모두에서 발견됩니다. 리어 서스펜션은 멀티링크 설정, 트레일링 암, 토우/캠버 조정 암에 광범위하게 사용됩니다.
스태빌라이저 바 부싱은 프레임의 바 장착 지점과 연결 링크에 사용됩니다. 스트럿 마운트 부싱은 스트럿 상단을 본체에서 분리합니다. 그들의 적용은 보편적입니다. 고성능 차량은 더 날카로운 반응을 위해 더 단단한 폴리우레탄 부싱을 사용합니다. 오프로드 차량은 내구성을 위해 더 단단한 경도계 고무를 사용할 수 있습니다. 고급 차량은 탁월한 진동 차단을 위해 유압 부싱을 사용하는 경우가 많습니다. 모든 부싱을 교체하는 것은 주행거리가 많은 차량의 전체 서스펜션을 수리하는 동안의 표준 절차입니다.
장점
- 서스펜션 형상 및 규정 준수를 제어합니다. 부싱의 강성과 디자인은 하중이 가해질 때 휠이 움직이는 방식을 결정하며, 안정성을 위한 제동 및 코너링 중 발가락 변경과 같은 중요한 핸들링 특성에 영향을 미칩니다.
- 탁월한 진동 및 소음 감쇠: 자주 발생하는 도로 결함과 거친 도로를 효과적으로 격리하여 객실의 편안함과 정숙성에 크게 기여합니다.
- 충격과 충격 부하를 흡수합니다. 움푹 들어간 곳이나 범프의 직접적인 힘으로부터 서스펜션 암과 섀시를 완충시켜 다른 구성 요소가 손상되지 않도록 보호합니다.
- 처리 안정성 및 피드백 향상: 서스펜션 연결에서 원치 않는 편향을 줄여 보다 정확하고 예측 가능한 조향 반응과 운전자의 자신감을 제공합니다.
- 구성 요소 수명 연장: 충격을 흡수하여 금속 간 접촉을 방지하고 컨트롤 암과 섀시 장착 지점의 응력 피로를 줄입니다.
- 휠 정렬을 유지합니다: 팔의 중심점의 과도한 움직임을 방지하여 균일한 타이어 마모를 촉진하여 정렬 설정을 안정적으로 유지하는 데 도움이 됩니다.
- 조정 가능한 성능: 다양한 소재와 경도계를 사용하면 매니아들이 승차감과 핸들링 선명도 간의 균형을 맞춤화할 수 있습니다.
재료 및 구조
서스펜션 부싱은 정밀하게 성형된 부품입니다. OEM 고무 부싱은 강철 내부 슬리브 주위에 가황 처리된 천연 고무와 합성 고무의 혼합물입니다. 구조에는 전략적으로 배치된 보이드나 채널이 포함되는 경우가 많습니다. 이는 결함이 아니라 부싱이 특정 방향으로 더 쉽게 구부러질 수 있도록 설계된 기능으로, 차량의 원래 설계자가 원하는 특정 "규정 준수 조향" 특성을 생성합니다.
폴리우레탄 부싱은 변형, 압축 영구 변형 및 환경 저하(오존, 오일)에 대한 저항력이 뛰어난 고밀도 폴리머로 성형됩니다. 일반적으로 Delrin(아세탈 수지)으로 제작된 저마찰 내부 슬리브가 특징입니다. 컴플라이언스가 전혀 없는 최고의 정밀도를 위해 구형 베어링(하임 조인트)을 사용하여 탄성 부싱을 금속 볼인소켓으로 교체할 수 있습니다. 일부 고급 자동차에 사용되는 유압 부싱에는 작은 진동을 탁월하게 감쇠시키기 위해 고무 주머니 내에 글리콜 기반 유체가 포함되어 있습니다.
