운전 중 마찰음은 일반적으로 마모된 브레이크, 고장난 휠 허브 베어링 또는 건조한 섀시 조인트에서 발생하는 지속적인 마찰 또는 긁는 소리입니다. 일반적인 도로 소음이 아닙니다. 금속이 금속을 문지르는 소리, 고무가 금속에 삐걱거리는 소리, 속도나 조향에 따라 리드미컬하게 긁히는 소리 등이 들리면 안전 경고로 간주하고 고장이 나기 전에 진단하세요.

노크나 우르릉거리는 소리와 달리 문지르는 소리는 일반적으로 꽤 일정하게 유지됩니다. 가장 일반적인 소스는 브레이크 시스템, 휠 허브 베어링, CV 조인트, 서스펜션 볼 조인트, 컨트롤 암 부싱, 스태빌라이저 링크, 타이 로드 엔드 및 랙 엔드입니다. 아래 섹션에서는 먼저 결론을 제시한 다음 원인을 확인하는 방법을 설명합니다.

운전 중 마찰 소음이 발생하는 원인은 무엇입니까?

마모된 브레이크 패드 또는 로터, 고장난 휠 허브 베어링, 손상된 CV 조인트, 노후된 서스펜션 부싱, 타이어 또는 펜더 라이너 접촉이 가장 일반적인 5가지 원인입니다.

브레이크가 첫 번째 용의자입니다. 마찰재가 마모되면 금속 백킹 플레이트가 로터에 닿아 금속 대 금속 긁힘이 발생합니다. 브레이크 페달을 밟을 때 더 심해질 수도 있고, 지속적으로 나타날 수도 있습니다. 고장난 휠 허브 베어링은 종종 윙윙거리는 소리로 시작하여 갈리는 소리로 변합니다. 소음은 속도에 따라 커지며 좌회전이나 우회전 시 변화될 수 있습니다.

CV 조인트는 바퀴에 동력을 전달합니다. 부츠가 찢어지면 그리스가 빠져나가고 먼지가 들어가고 볼과 레이스가 마모됩니다. 그 결과 회전 및 가속 시 리드미컬한 문지르거나 클릭이 발생합니다. 마모된 컨트롤 암 부싱으로 인해 컨트롤 암이 이동하여 범프에 둔한 마찰이 발생합니다. 타이어 또는 라이너 접촉은 일반적으로 휠 교체, 서스펜션 작업 또는 사고 후에 발생하며 조향 또는 하중 운반 시 지속적으로 긁히게 됩니다.

테이블은 단지 시작점일 뿐입니다. 방아쇠가 중요합니다. 제동할 때만 소음이 나타나면 브레이크 시스템에 집중하십시오. 회전할 때만 나타나면 CV 조인트나 휠 베어링을 의심해 보세요. 범프 위에서만 나타나는 경우 서스펜션과 스티어링 부품을 살펴보세요.

베어링 또는 서스펜션 소음과 브레이크 소음을 어떻게 구분할 수 있습니까?

가벼운 제동, 좌회전 및 우회전, 저속 범프 테스트의 세 가지 간단한 동작을 사용합니다. 브레이크 소음은 페달에 따라 변하고, 베어링 소음은 속도와 조향에 따라 변하며, 서스펜션 소음은 노면에 따라 변합니다.

• 브레이크 소음: 브레이크 페달을 밟을 때 긁힘 소리가 더 커지거나 부드러워집니다. 제동 시 소음이 사라지면 패드 마모 표시기나 더스트 실드가 닿을 수 있습니다.
• 휠 베어링 소음: 소리는 속도에 따라 더 빨라지고 커집니다. 왼쪽으로 돌리면 오른쪽 베어링에 부하가 걸리고 소음이 증가할 수 있습니다. 오른쪽으로 돌리면 그 반대가 됩니다.
• CV 조인트 소음: 리드미컬한 문지름이나 딸깍 소리가 회전할 때 나타나며 가속할 때 더 심해지는 경우가 많습니다. 부츠에 그리스가 새거나 균열이 있을 수 있습니다.
• 서스펜션 소음: 과속방지턱이나 움푹 들어간 곳에서 마찰이나 삐걱거리는 소리가 나타납니다. 마모된 볼 조인트와 부싱이 정렬을 변경하기 때문에 스티어링이 약간 느슨하게 느껴질 수 있습니다.

이러한 테스트에는 특별한 도구가 필요하지 않지만 안전하고 개방된 공간이 필요합니다. 핸들 떨림, 브레이크 풀림, 타이어 마모 등으로 인해 소음이 발생하면 즉시 차량을 점검하고 차량을 점검하세요.

일반적으로 마찰음이 발생하는 서스펜션 및 조향 부품은 무엇입니까?

볼 조인트, 컨트롤 암 부싱, 스태빌라이저 링크, 타이 로드 엔드 및 랙 엔드는 섀시 마찰음의 주요 원인입니다. 마모되는 품목이며 느슨해지면 서스펜션 형상이 변경되고 안전성이 저하됩니다.

볼 조인트 및 타이로드 엔드

마모된 볼 조인트는 내부와 마찰하여 조향 및 범프 위에서 삐걱거리거나 터집니다. 심할 경우 휠 얼라인먼트가 어긋나 차량이 휘청거릴 수도 있습니다.

볼 조인트는 컨트롤 암을 스티어링 너클에 연결합니다. 그리스가 빠져나가면 볼과 시트가 직접적으로 마찰됩니다. 소음은 저속 회전 시 종종 나타나며 조향이 자유롭게 움직일 때 발생할 수 있습니다. 확인하려면 차량을 들어 올리고 휠을 위에서 아래로 흔들어 보십시오. 모든 플레이는 볼 조인트가 마모되었음을 의미합니다.

현대 엘란트라 2000-2007 볼 조인트 OEM 51760-0Q000 M12×1.25 스레드 및 80±0.25mm 쉘 구멍 거리의 철 볼 조인트; 저속 회전 소음과 자유로운 유격이 마모를 나타낼 때 조향 정밀도를 복원합니다. 제품보기 →

예를 들어 OEM 51760-0Q000이 포함된 현대 Elantra 2000-2007의 볼 조인트는 원래 장비 재료와 공차를 사용합니다. 마모된 조인트를 교체하면 조향 정밀도가 복원되고 마찰 소음이 제거됩니다.

컨트롤 암 부싱

갈라진 컨트롤 암 부싱으로 인해 암이 서브프레임에 마찰을 일으키고 범프에 둔한 마찰이 발생합니다.

부싱은 진동을 차단하고 팔의 움직임을 제어합니다. 고무는 노화되고, 기름 오염으로 인해 부드러워지고, 충격에 의해 찢어집니다. 일단 균열이 생기면 컨트롤 암은 제동 및 범프 위에서 이동하고 금속이 금속과 접촉합니다. 이 소리는 일반적으로 볼 조인트 소음보다 깊으며 스티어링이 약간 당겨질 수 있습니다.

포드 몬데오 2013-2015 하부 컨트롤 암 DG9C3A053ANE 부싱과 볼 조인트가 포함된 알루미늄 하부 컨트롤 암; 제동 변속, 범프 및 금속 간 소음과 같은 부싱 균열 증상을 해결합니다. 제품보기 →

예를 들어 OEM DG9C3A053ANE가 포함된 Ford Mondeo 2013-2015의 하부 컨트롤 암에는 부싱과 볼 조인트가 포함되어 있습니다. 전체 암을 교체하는 것은 새 부싱만 누르는 것보다 빠르며 형상을 정확하게 유지합니다.

랙 엔드 및 스태빌라이저 링크

마모된 랙 끝과 스태빌라이저 링크 볼 조인트는 조향 중이나 범프 위에서 딸깍 소리가 나거나 마찰되어 조향 반응을 약화시킵니다.

랙 끝은 스티어링 기어를 타이 로드에 연결합니다. 착용하면 스티어링 플레이와 금속 마찰이 추가됩니다. 스태빌라이저 링크는 바를 컨트롤 암에 연결합니다. 볼 조인트가 마모되어 범프를 클릭합니다. 이런 부품은 가격이 저렴하지만 고장이 나면 안정성에 영향을 미칩니다.

Toyota RAV4 2005-2013 랙 엔드 OEM 45503-42030 M16×1.5 스레드와 250mm 설치 크기의 철제 랙 엔드; 마모된 장치를 교체하면 스티어링 마찰이 제거되고 스티어링 느낌이 복원됩니다. 제품보기 →

예를 들어 OEM 45503-42030을 사용하는 Toyota RAV4 4세대 및 3세대 2005-2013의 랙 엔드는 부하 테스트를 거쳤습니다. 마모된 부품을 교체하면 스티어링 마찰이 제거되고 스티어링 느낌이 복원됩니다.

소음을 진단하는 가장 안전한 방법은 무엇입니까?

저속 동적 테스트로 시작한 다음 정적 검사를 위해 차량을 들어 올리십시오. 잭으로만 지지되는 차량 아래에 절대 누워 있지 마십시오.

1. 저속 직선 및 회전 테스트: 공터에서는 10~20km/h의 속도로 좌우로 부드럽게 조종하세요. 소음이 언제 어디서 나타나는지 확인하십시오.
2. 가벼운 제동: 브레이크 압력에 따라 소리가 변하는 경우 먼저 패드, 로터, 더스트 실드를 검사하십시오.
3. 차량을 들어올립니다. 안전 스탠드를 사용하세요. 타이어와 라이너 사이의 간격을 확인하고 로터와 더스트 실드 사이에 끼인 돌을 제거하십시오.
4. 각 바퀴를 회전시킵니다: 베어링이 거친지 들어보세요. 휠을 위아래로 흔들어 볼 조인트와 허브 베어링 유격을 확인합니다.
5. 부츠와 부싱을 확인하십시오. 갈라진 CV 부츠, 분할된 볼 조인트 부츠, 옮겨진 컨트롤 암 부싱을 찾으세요.
6. 브레이크 측정: 3mm 미만의 패드와 깊은 홈이 있거나 최소 두께 미만인 로터를 교체하십시오.

유격, 균열 또는 심한 녹이 발견되면 고속도로 속도로 주행하지 마십시오. 섀시 부품은 점진적으로 고장나는 경우가 많지만 최종 고장은 갑자기 발생할 수 있습니다.

섀시 부품을 수리하는 대신 언제 교체해야 합니까?

볼 조인트, 타이 로드 엔드, 휠 허브 베어링 및 균열된 부싱은 제대로 수리할 수 없습니다. 교체해야 합니다. 붙어 있는 돌이나 약간 구부러진 먼지 덮개를 청소하거나 조정할 수 있습니다.

가능하면 동일한 축의 양쪽을 교체하십시오. 왼쪽과 오른쪽 부품은 일반적으로 비슷한 속도로 마모되며 한쪽만 교체하면 정렬이 흐트러지고 취급이 고르지 않게 될 수 있습니다. 섀시 교체 후에는 항상 4륜 정렬을 수행하십시오.

교체 섀시 부품에서 무엇을 찾아야 합니까?

재료, 공차, 테스트 데이터 및 보증을 살펴보십시오. 값싼 부품은 고무 화합물, 열처리 및 볼 조인트 시트의 모서리를 자르는 경우가 많으므로 몇 달 내에 소음이 다시 발생합니다.

섀시 부품은 주기적인 하중과 도로 충격을 견뎌냅니다. 볼 조인트에는 정밀한 시트와 고온 그리스가 필요합니다. 부싱에는 노화 방지 고무가 필요합니다. 컨트롤 암에는 강력한 스탬프 또는 단조 강철이 필요합니다. 공급업체가 OE 표준을 따르고 부하 테스트 보고서를 제공하며 명확한 보증을 제공하는지 물어보십시오.

예를 들어, 일부 제조업체에서는 백만 번의 중력 하중 사이클을 통해 볼 조인트를 테스트하고 500,000번의 시뮬레이션된 거친 도로 사이클을 통해 부싱을 테스트하는 동시에 고객 반품률을 0.4% 미만으로 유지합니다. 그런 종류의 데이터는 저렴한 가격보다 더 유용합니다. 수리점 및 부품 유통업체의 경우 공급 안정성도 중요합니다. 서스펜션 수리 부품 매 작업마다 품절이 자주 지연됩니다. 완전한 스티어링 및 서스펜션 부품 범위가 넓어 여러 소스에서 구매할 필요성이 줄어듭니다.

설치하는 동안 토크 렌치를 사용하고 공장 사양을 따르십시오. 볼 조인트와 타이 로드 끝의 테이퍼형 시트는 깨끗하고 오일이 없어야 합니다. 4륜 얼라이먼트로 마무리하지 않으면 타이어가 고르지 않게 마모되고 지오메트리가 잘못되어 소음이 다시 발생할 수 있습니다.

FAQ

회전할 때 마찰음이 멈추는 이유는 무엇입니까?

회전하면 해당 휠의 하중이 변경되기 때문에 일반적으로 휠 허브 베어링이나 브레이크 구성 요소를 나타냅니다. 좌회전하면 오른쪽 베어링에 부하가 걸려 소음이 더 커질 수 있습니다. 소음이 사라지면 브레이크 패드가 살짝 닿아 위치가 바뀔 수 있습니다.

브레이크에 돌이 끼어 마찰음이 날 수 있나요?

예. 로터와 더스트 쉴드 사이에 작은 돌이 끼어 있으면 속도에 따라 날카로운 긁힘이 발생합니다. 휠을 제거하고 치우십시오. 단, 단단한 도구로 로터를 들어 올리지 마십시오.

긁는 소리가 나는데 계속 운전해도 안전할까요?

아니요. 브레이크 패드가 마모되었거나 허브 베어링이 고장난 경우 계속 주행하면 정지 거리가 길어지고 휠이 과열되거나 휠이 느슨해질 수도 있습니다. 가능한 한 빨리 검사하십시오.

저속에서 소음이 더 심해지는 이유는 무엇입니까?

저속에서는 바람소리와 노면소음이 적어 마찰음이 더 듣기 편하다. 브레이크 패드와 같은 일부 부품도 지속적으로 접촉 상태를 유지합니다. 고속에서는 소리가 가려질 수 있지만 위험은 남아 있습니다.

섀시 부품을 교체한 후 정렬이 필요합니까?

예. 컨트롤 암, 타이로드 엔드, 랙 엔드 또는 볼 조인트를 교체한 후 서스펜션 형상이 변경됩니다. 4륜 정렬은 고르지 않은 타이어 마모와 스티어링 풀을 방지합니다.

운전 중 마찰음이 나는 것은 작은 문제가 아니지만, 무조건 모든 것을 교체해야 한다는 의미는 아닙니다. 주행 테스트를 통해 소스 범위를 좁힌 다음 차량을 들어 올려 유격, 균열, 접촉 흔적을 확인합니다. 브레이크와 허브 베어링은 긴급하게 처리하고, 필요에 따라 서스펜션과 스티어링 부품을 교체하고, 항상 얼라인먼트로 마무리합니다. 적보다는 단서로 사용되는 소음은 더 적은 수의 부품과 더 적은 다운타임으로 더 조용하고 안전한 운전으로 이어질 수 있습니다.