그렇습니다. 휠 베어링이 고장나면 진동이 발생하지만 일반적으로 자동차가 흔들리기 시작하기 전에 소음을 내는 데 몇 주가 걸립니다. 사건의 순서가 중요합니다. 먼저 도로 속도에 따라 오르락내리락하는 한쪽 모퉁이에서 낮은 웅웅거리는 소리가 들리고, 그 다음에는 창문이 열려 있을 때 으르렁거리는 소리가 들리고, 나중에는 바닥, 좌석 또는 운전대를 통과하는 흔들림이 발생합니다. 이미 느낌이 든다면 일반적으로 베어링이 한동안 손상된 것입니다.

휠 베어링은 차량의 무게를 지탱하는 동안 허브가 거의 마찰 없이 회전할 수 있도록 하는 밀봉된 경화 강철 롤러 세트입니다. 밀봉이 실패하면 물과 모래가 들어가고 그리스가 빠져나가므로 광택이 나는 표면이 움푹 들어가고 부서집니다. 그 거칠음이 소음을 만든다. 그에 따른 느슨함이 진동을 만듭니다.

불량 휠 베어링이 진동으로 변하는 방법

베어링 내부의 두 가지 개별 고장으로 인해 흔들림이 발생합니다. 표면 거칠기와 기계적 유격입니다.

• 거. 움푹 패인 레이스와 롤러는 하중을 받은 빨래판처럼 작동하여 휠 속도에 따라 올라가는 빈도로 스트럿과 본체를 통해 럼블을 보냅니다.
• 놀다. 레이스가 마모되면 허브는 원래 움직이도록 설계되지 않은 방향으로 수백 분의 1밀리미터를 움직일 수 있습니다. 그 작은 흔들림이 타이어에 의해 증폭되어 진동으로 전달됩니다.

장점은 진동이 엔진 속도가 아닌 도로 속도를 따른다는 것입니다. 가장 심하게 흔들리는 속도에서는 중립으로 관성 주행합니다. 진동이 계속되면 진동원은 휠 끝(베어링, 타이어, 로터 또는 스티어링 연결 장치)에 있습니다.

단계별 증상

베어링은 경고 없이 붕괴되는 경우가 거의 없습니다. 인식 가능한 단계를 거치며 각 단계마다 다른 단서를 제공합니다.

약 15분 후에 직접 확인하세요.

균형이나 트레드 문제는 베어링보다 훨씬 일반적이므로 타이어부터 시작한 다음 허브를 향해 안쪽으로 작업하십시오. 바퀴에 고임목을 고정하고 잭만으로 차량을 지지하지 말고 스탠드로 차량을 지지하세요.

1. 압력, 트레드 및 균형을 점검하십시오. 컵핑, 플랫 스팟 또는 누락된 휠 웨이트를 찾으십시오. 타이어를 다른 코너로 교체할 때 타이어에서 소음이 난다면 베어링에는 문제가 없습니다.
2. 운전하고 방향을 바꾸세요. 60~80km/h에서는 부드럽게 왼쪽으로 방향을 바꾼 다음 오른쪽으로 방향을 옮깁니다. 왼쪽으로 조향하면 자동차의 오른쪽에 부하가 걸리기 때문에 좌회전할 때 더 커지는 으르렁거리는 소리는 일반적으로 오른쪽 베어링을 가리킵니다.
3. 중립을 유지하고 가볍게 브레이크를 밟습니다. 중립 상태에서 사라지거나 제동 시에만 나타나는 진동은 베어링이 아닌 드라이브라인이나 로터에서 발생합니다.
4. 12시와 6시 방향에 있는 휠을 흔들어 보세요. 그곳의 움직임은 놀이를 의미합니다. 대신 스티어링 링키지의 9시 및 3시 지점에서 이동합니다.
5. 바퀴를 손으로 돌리세요. 건강한 베어링은 조용하고 부드럽습니다. 마모된 것은 거친 느낌이 들고, 구동축에서는 회전당 한 번씩 갈리는 소리가 들릴 수 있습니다.
6. 허브 온도를 느껴보세요. 짧은 운전 후에 양쪽을 주의 깊게 비교하십시오. 고장난 베어링은 반대쪽 모서리보다 눈에 띄게 더 뜨겁게 작동합니다.
7. 코드를 스캔하세요. 휠 속도 센서가 통합된 허브는 운전자가 알아차리기 전에 ABS 또는 트랙션 제어 결함을 저장하는 경우가 많습니다.

불량 휠 베어링을 모방하는 또 다른 것은 무엇입니까?

몇 가지 다른 결함으로 인해 소유자가 베어링에 비난을 받는 진동이 발생하며, 흔들림의 패턴이 이를 구분합니다.

동일한 일정으로 마모되는 서스펜션 및 스티어링 부품

휠 베어링은 자동차 앞쪽에서 속도와 관련된 흔들림을 일으키는 유일한 부품이 아니며 유일한 마모 부품도 아닙니다. 섀시 조인트는 동일한 듀티 사이클을 공유합니다. 즉, 하중을 전달하고 충격을 흡수하며 시간이 지남에 따라 그리스가 손실됩니다.

타이 로드 엔드

타이로드 엔드가 느슨하면 운전할 때 휠이 약간 스스로 회전할 수 있으며, 이는 80km/h 이상에서 흔들리는 현상과 함께 타이어 숄더에 깃털 모양의 마모가 나타납니다. 테스트는 베어링에 사용된 테스트와 동일하지만 타이어를 12시와 6시 대신 9시와 3시에서 흔듭니다. 고품질 타이 로드 엔드는 경화된 볼 스터드를 스탬프 처리된 하우징 내부에 고정하고 평생 윤활 처리됩니다. 부츠가 분할되면 조인트는 빌린 시간에 있습니다. Tianyu는 광범위한 아시아, 유럽 및 미국 모델을 위한 원래 장비 치수에 맞게 타이 로드 엔드, 랙 엔드 및 볼 조인트를 제조하므로 수정 없이 원래 너클과 스티어링 암에 설치됩니다.

Lavida, Golf, Bora, Audi A3용 VW 그룹 타이로드 엔드 M12×1.5 및 M14×1.5 나사산이 있는 OEM 1J0422811B와 일치하는 교체 타이 로드 엔드; 나열된 VW Group 애플리케이션 및 Tianyu LF20047L에 적합합니다. 제품보기 →

컨트롤 암 부싱 및 볼 조인트

손상된 컨트롤 암 부싱으로 인해 제동 및 코너링 시 암이 움직일 수 있으므로 운전자는 확장 조인트 위에서 땡그랑거리는 소리가 나고 프론트 엔드가 맴돌고 부정확하다고 보고합니다. 마모된 볼 조인트는 노크를 추가하고 베어링과 동일한 12시 및 6시 유격을 보여줍니다. 이것이 바로 부품 카운터에서 두 가지가 혼동되는 이유이며, 잘못된 것을 교체해도 진동이 거의 해결되지 않는 이유입니다. 부싱은 일반적으로 볼 스터드보다 먼저 파손되므로 두 구성요소를 한 쌍으로 검사해야 합니다.

Ford Mondeo 및 Lincoln MKZ용 하부 컨트롤 암 알루미늄 하부 컨트롤 암, Tianyu LF60473R, DG9C3A053ANE를 포함한 OEM 참조; 나열된 Ford Mondeo 및 Lincoln MKZ 애플리케이션에 적합합니다. 제품보기 →

휠이 꺼져 있는 동안 5분간 섀시 점검

차량을 스탠드에 지지하고 휠을 제거한 상태에서는 리프트나 특수 도구 없이도 대부분의 진동원을 손으로 찾을 수 있습니다.

• 컨트롤 암과 너클 사이를 들어 올리십시오. 수직 움직임은 볼 조인트가 마모되었음을 의미합니다.
• 각 타이 로드 볼 스터드를 회전시켜 보십시오. 자유롭게 플레이하거나 부츠가 찢어지면 조인트가 완료되었음을 의미합니다.
• 스태빌라이저 링크를 흔들고 소켓 내부에서 딸랑이 소리가 나는지 들어보십시오.
• 모든 고무 부싱에 균열, 오일 부기 또는 슬리브 분리가 있는지 살펴보십시오.
• CV 부츠에 찢어지거나 그리스가 묻어 있는지 확인하고 내부 타이어 숄더에 정렬 또는 마모된 스티어링 및 서스펜션 구성 요소를 나타내는 고르지 않은 마모가 있는지 확인하십시오.

안정기 링크

스태빌라이저 링크는 실제 고속 진동을 거의 일으키지 않지만 링크 옆에서 들리는 덜거덕거리는 소리의 가장 일반적인 원인입니다. 그 딸랑이는 베어링 으르렁거림과 동시에 나타나기 때문에 많은 소유자는 링크를 먼저 교체하고 베어링을 두 번째로 교체합니다. 이것이 바로 철저한 구석구석 검사가 그만한 가치가 있는 이유입니다.

Mazda 3, Ford Kuga, Lincoln MKC 및 Volvo XC60용 전면 스태빌라이저 링크 철제 전면 스태빌라이저 링크, Tianyu LF44487, M10×1.5 나사산 및 298mm 중심 거리; 나열된 Mazda, Ford, Lincoln 및 Volvo 애플리케이션에 적합합니다. 제품보기 →

계속 운전하면 어떻게 되나요?

진동하는 휠 베어링이 안정되지 않습니다. 가속됩니다. 워크숍에서는 네 가지 결과가 계속해서 나타납니다.

• 타이어 손상. 허브 플레이는 트레드를 문지르고 플랫 스팟과 컵핑을 생성하므로 시끄러운 베어링이 시끄러운 타이어로 이어지는 경우가 많습니다.
• 센서 손상. 통합 휠 속도 센서가 있는 허브에서 추가 플레이로 인해 에어 갭이 변경되고 센서가 파괴되거나 ABS 및 트랙션 제어 코드가 설정될 수 있습니다.
• 열 손상. 건식 베어링은 스핀들에 흠집을 내고 로터를 휘게 하거나 해당 모서리의 캘리퍼를 손상시킬 수 있는 열을 발생시킵니다.
• 통제력 상실 위험. 후기 단계에서는 휠과 허브가 조향에 영향을 미칠 만큼 멀리 움직일 수 있으며, 최악의 경우 휠이 분리됩니다. 갑작스러운 실패는 흔하지 않지만 가능합니다.

수리: 기대할 사항

대부분의 최신 자동차는 밀봉된 허브 어셈블리를 사용하므로 베어링은 하나의 장치로 교체됩니다. 즉, 많은 디자인에서는 볼트로 고정되고 다른 디자인에서는 압입식으로 교체됩니다. 그 차이는 청구서에 중요합니다.

• 압입 베어링 유압 프레스와 올바른 지지 어댑터가 필요합니다. 망치로 운전하면 자동차가 바퀴를 돌리기 전에 경주가 손상됩니다.
• 액슬 너트는 일반적으로 일회용입니다. 토크 렌치를 사용하여 제조업체의 수치에 맞춰 토크를 가합니다. 너무 적으면 베어링이 예압을 잃습니다. 너무 많으면 설치 시 부서집니다.
• 청결도 및 씰 새 베어링의 지속 시간을 결정합니다. 조립하는 동안 모래를 제거하고 설계에 따라 씰을 교체하십시오.
• 정렬 타이 로드, 컨트롤 암 또는 너클 작업 후에는 점검해야 합니다. 그렇지 않으면 새 부품이 오래된 타이어 마모를 이어받습니다.

작업장과 유통업체의 경우 공급 일치가 부품만큼 중요합니다. Tianyu는 총 60,000제곱미터에 달하는 두 공장에 걸쳐 볼 조인트, 컨트롤 암, 타이 로드 엔드, 랙 엔드, 스태빌라이저 링크 및 부싱을 제작하고 200만 개가 넘는 재고를 보유하고 있으며 단일 상자에서 주문을 받고 7~10일 내에 배송됩니다. 이는 한 번의 수리가 전면 재구축으로 바뀔 때 유용합니다.

자주 묻는 질문

잘못된 휠 베어링이 특정 속도에서만 진동을 일으킬 수 있습니까?

예. 초기에는 시속 50~80km의 띠 모양으로 나타나고 그 위나 아래로 희미해집니다. 마모가 확산되면 전체 속도 범위에 걸쳐 진동이 따라옵니다.

불량 휠 베어링으로 ​​인해 대시보드 경고등이 켜집니까?

그 자체로는 아닙니다. 대부분의 베어링에는 전기 연결이 없습니다. 휠 속도 센서가 통합된 허브는 센서 간격이 변경되면 ABS, 트랙션 또는 안정성 코드를 설정할 수 있습니다.

진동 휠 베어링으로 ​​얼마나 오래 운전할 수 있나요?

몇 달이 아닌 며칠. 진동이 일정해지면 베어링이 뜨거워지고 플레이가 빠르게 커집니다. 베어링이 고장나면 스핀들이나 허브가 손상되고 작은 작업이 큰 작업으로 바뀔 수 있습니다.

어떤 베어링이 불량인지 어떻게 알 수 있나요?

조향 부하를 사용하십시오. 왼쪽으로 조향하면 무게가 오른쪽에 가해지기 때문에 좌회전할 때 으르렁거리는 소리가 커지면 일반적으로 오른쪽 방향을 의미합니다. 스티어링 휠을 통해서도 전면 베어링이 느껴집니다. 뒤쪽은 좌석과 바닥을 통과합니다.

불량 휠 베어링으로 ​​인한 진동은 실제적이고 예측 가능하며 무엇을 찾아야 할지 알면 쉽게 확인할 수 있습니다. 즉, 도로 속도에 따라 높아지는 럼블, 하중에 따른 흔들림, 다른 세 가지보다 더 뜨겁게 달리는 허브입니다. 먼저 잭과 프라이 바를 사용하여 타이어와 연결 장치를 테스트하면 베어링이 자체 케이스를 만듭니다.