사양
| 매개변수 | 세부정보 |
| 주요 재료 | 고무(OE), 폴리우레탄, 나일론 |
| 듀로미터(경도) | 고무: 60A-75A; 폴리우레탄: 70A-95A |
| 부싱 종류 | 전면 하단 컨트롤 암 부싱, 전면 상단 컨트롤 암 부싱, 후면 컨트롤 암 부싱, 클레비스 부싱, 오프셋 부싱 |
| 디자인 특징 | 솔리드, 보이드(특정 규정 준수용), 유압(유체 충전) |
| 내부 슬리브 재질 | 강철(아연 도금 또는 분체 코팅), 알루미늄, 델린 |
| 치수(예시) | 외경: 45-80mm; 내경: 12-20mm; 높이: 30-60mm |
| 정격 부하 | 차량별 동적 힘을 위해 설계됨 |
응용
컨트롤 암 부싱은 컨트롤 암이 차량 구조에 연결되는 모든 지점에 사용됩니다. 프론트 서스펜션에서는 더블 위시본 및 멀티링크 시스템의 상부 및 하부 컨트롤 암과 MacPherson 스트럿 디자인의 하부 컨트롤 암에서 모두 발견됩니다. 독립적인 설정의 리어 서스펜션은 트레일링 암, 측면 링크 및 토 링크에서도 이를 광범위하게 활용합니다.
소형차부터 대형 트럭까지 모든 차량 유형에 걸쳐 보편적으로 적용됩니다. 성능 및 모터스포츠 응용 분야에서는 코너링, 제동 및 가속 중에 편향을 최소화하기 위해 더 견고한 폴리우레탄 또는 구형 부싱이 필요합니다. 오프로드 차량은 찢어짐 없이 극심한 관절을 견딜 수 있는 견고한 부싱의 이점을 누릴 수 있습니다. 클래식 자동차 복원에서 원래의 열화된 고무 부싱을 교체하는 것은 자동차의 핸들링과 승차감을 되살리기 위한 기본 단계입니다.
장점
- 정밀한 서스펜션 제어: 엔지니어링된 컴플라이언스는 휠의 이동 경로를 지정하여 최적의 타이어 접촉을 위해 캠버 및 토우 곡선에 직접적인 영향을 미칩니다.
- 탁월한 진동 감쇠: 고주파 도로 진동과 거친 소음을 효과적으로 격리하여 실내의 편안함과 정숙성에 기여합니다.
- 충격 흡수: 움푹 들어간 곳과 도로 결함으로 인한 타격을 완화하여 기타 서스펜션 구성 요소와 섀시를 보호합니다.
- 향상된 핸들링 안정성: 부하가 걸린 상태에서 원치 않는 휠 움직임을 줄여 보다 예측 가능하고 자신감 있는 코너링을 제공합니다.
- 부품 수명 연장: 충격을 흡수하여 컨트롤 암, 볼 조인트 및 섀시 장착 지점을 조기 마모 및 피로로부터 보호합니다.
- 정렬 보존: 컨트롤 암 피벗의 과도한 움직임을 방지하여 적절한 휠 정렬 설정을 유지하는 데 도움이 됩니다.
- 조정 가능한 성능: 폴리우레탄 부싱을 사용하면 매니아가 특정 경도를 선택하여 편안함과 핸들링 선명도 사이의 균형을 맞출 수 있습니다.
재료 및 구조
컨트롤 암 부싱은 꼼꼼하게 설계되었습니다. OEM 고무 부싱은 일반적으로 강철 내부 슬리브 주위에 가황 처리된 천연 고무와 합성 고무를 혼합하여 만들어집니다. 그들의 구조에는 전략적으로 배치된 보이드나 채널이 포함되는 경우가 많습니다. 이러한 공백은 결함이 아닙니다. 부싱이 특정 방향으로 더 쉽게 구부러질 수 있도록 세심하게 설계되어 서스펜션의 컴플라이언스 특성("컴플라이언스 조향"이라고 알려진 개념)을 제어합니다.
폴리우레탄 부싱은 변형, 압축 영구 변형 및 환경 저하에 대한 저항력이 뛰어난 고밀도 폴리머로 성형됩니다. 일반적으로 장착 볼트에 대한 표면 마찰이 매우 낮은 Delrin(아세탈 수지) 내부 슬리브가 특징입니다. 고성능 또는 레이싱 응용 분야에서는 이러한 지점에서 구면 베어링(하임 조인트)을 사용할 수 있습니다. 이는 진동 차단 기능이 없더라도 규격 부싱을 금속 볼인소켓으로 교체하여 편향이 없고 피드백을 최대화할 수 있습니다.
