사양
| 매개변수 | 공통사양 |
| 팔 유형 | 상부 컨트롤 암(UCA), 하부 컨트롤 암(LCA), 장력/압축 암 |
| 건설 | 스탬프 강철, 단조 강철, 주철, 알루미늄 단조/빌렛 |
| 부싱 종류 | 고무(OE), 폴리우레탄, 구면 베어링, 압입 대 클레비스 |
| 볼 조인트 | 통합(리벳) 또는 서비스 가능(볼트 연결/스레드인) |
| 조정 가능성 | 고정식 또는 편심 볼트 또는 나사형 BJ를 통해 조정 가능한 캠버/캐스터 포함 |
| 마감/코팅 | 내식성을 위한 E-Coat, Powder Coat, 아연 도금 |
| 차량 비품 | 제조사, 모델, 연도 및 종종 드라이브트레인(FWD/RWD/AWD)에 따라 다릅니다. |
응용
컨트롤 암은 거의 모든 독립 서스펜션 설계에 사용됩니다. MacPherson 스트럿 시스템에서 하부 컨트롤 암은 휠의 주요 측면 위치 지정 장치입니다. 더블 위시본 및 멀티링크 서스펜션에서는 상단 및 하단 컨트롤 암이 함께 작동하여 정밀한 휠 제어를 위한 가상 피벗 지점을 생성합니다. 이들의 응용 분야는 비용 효율적인 스탬핑 강철 암이 일반적인 경제형 자동차부터 스프링 하중량을 줄이고 강성을 높이기 위해 경량 알루미늄 단조를 활용하는 고급 및 고성능 차량에 이르기까지 모든 부문에 걸쳐 있습니다.
애프터마켓 성능 컨트롤 암은 내리거나 들어 올린 차량의 서스펜션 형상을 수정하는 데 매우 중요합니다. 오프로드 작업에는 잔인한 충격과 극도의 관절을 견딜 수 있는 강화된 견고한 컨트롤 암이 필요합니다. 모터스포츠에서는 조정 가능한 컨트롤 암을 사용하여 캠버와 캐스터 각도를 미세 조정하여 다양한 트랙과 조건에 맞게 타이어 접촉 패치를 최적화할 수 있습니다.
장점
- 서스펜션 형상을 정의합니다: 컨트롤 암의 길이와 피봇 포인트는 핸들링과 타이어 마모에 중요한 캠버와 캐스터 곡선을 직접 설정합니다.
- 구조적 강성을 제공합니다. 휠과 섀시 사이에 강력하고 직접적인 하중 경로를 형성하여 코너링, 제동 및 가속 시 힘을 관리합니다.
- 진동 및 소음 차단: 섀시 마운트의 고무 또는 폴리우레탄 부싱은 도로의 거친 느낌을 완화하고 금속 간 접촉을 방지합니다.
- 정밀 정렬 활성화: 조정 가능한 암을 사용하면 공장 고정 범위를 넘어 캠버와 캐스터를 정밀하게 설정할 수 있으며, 이는 성능 주행이나 수정된 서스펜션 높이 수정에 필수적입니다.
- 내구성 및 서비스 용이성: 고품질 암은 내구성이 뛰어나도록 제작되었으며, 암 전체를 교체하지 않고도 마모 품목(부싱, 볼 조인트)을 교체할 수 있는 설계가 많습니다.
- 처리 반응 개선: 성능 부싱이 장착된 더욱 견고한 암은 편향을 줄여 더욱 즉각적이고 전달 가능한 스티어링 피드백을 제공합니다.
재료 및 구조
컨트롤 암의 구조는 힘을 효율적으로 관리하는 연구입니다. 고강도 저합금(HSLA) 강철로 제작된 스탬핑 강철 암은 비용 효율적이며 특정 평면에서 강력합니다. 단조 강철 또는 철제 암은 중부하 작업에 더 큰 강도와 일관성을 제공합니다. 성능 지향 암은 종종 빌렛 알루미늄으로 CNC 가공되거나 알루미늄 합금으로 단조되어 스프링 하질량을 줄이기 위해 탁월한 무게 대비 강도 비율을 제공합니다.
중요한 특징은 부싱 아이와 볼 조인트 장착 지점입니다. 부싱 아이는 특정 유형의 부싱(원통형 압입 유형 또는 관통 볼트를 사용하는 클레비스 스타일)을 수용하도록 설계되었습니다. 볼 조인트 마운트는 조인트를 누르거나 볼트 연결 장치를 수용하도록 설계되었습니다. 팔의 모양은 임의적이지 않습니다. 서스펜션 이동 및 스티어링 잠금 장치의 전체 범위에 걸쳐 다른 구성 요소(구동계 부품 등)를 제거하도록 설계되었습니다.
